驾驶一台6秒多破百的沙发,是种怎样的体验?

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你知道一辆加速超过6秒的“零”车,每100公里的油耗是多少?

几周前,我公司安德鲁同志故意前往西藏,体验了高原上第七代天柱2.0T VC-TURBO超级发动机发动机的油耗性能。这个测试没关系,天蝎座的油耗结果直接让安德鲁吸了三瓶氧气,只相信他不是因为误解造成的高度反关系。

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在拉萨的高空极限试验中,第七代天柱在不同路况的高原地区92#和95#汽油下经历了第七代天柱的综合平均油耗。山区公路,国家高速公路和高速公路。 L/100km的优异结果。这种惊人的油耗的结果恰恰是因为VC-TURBO的压缩比高达14: 1.

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与此同时,安德鲁同志在海拔3700米,4500米和5200米处测试了0-60km/h的加速时间。其中,人类可以分别保持3700米和4500米的相对清晰的意识,实现5.33秒和6.26秒的加速。

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然而,在人类中,呼吸困难甚至危及生命。平原地区的氧含量低于海平面5200米。由于VC-TURBO发动机的强劲动力,新天柱仍然实现了0-60km/h的加速6.55秒。虽然乍一看这样的结果可能不如平原上的马芝,你可以面对这样的高度,只需1分钟让博尔特跑100米冲刺!

在天空下驾驶的感觉。看着他跳舞,告诉我如何在拉萨开启一个充满感情和美丽的新世界,让我一直没有去过拉萨的人成为“柠檬精华”。

也许是为了让我的思想平衡,他甚至给了我当天的钥匙。

“VC-TURBO,拿走它!”

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但正如我即将表达自己的感受一样,他立刻给了我测试“零”加速时间的P盒。 “别忘了帮我收集普通数据”p>

安德鲁,你够了!

阅读我的文章的朋友应该知道,作为萝卜报告中最长的通勤者,我的通勤路线是为测试燃料消耗而量身定做的。每次行程50公里的里程足以显示一个。汽车真正的每日油耗水平。

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通过这种方式,在接下来的四天里,我每天都会开车到天空。为了验证其真正的燃油消耗水平,我选择每天采取相同的路线并分别记录燃油消耗。最后,在北京断续拥堵的四环主干道上,新天柱2.0T VC-TURBO的平均油耗为5.6L/100km。

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当然,安德鲁给我的P-BOX也必须使用,所以我测试了平原地区新天柱0-100km/h的加速时间。

闷热的北京显然对车辆的动力进行了严峻考验。在35°C时,新天柱2.0T VC-TURBO的休息时间为6.8秒,0-60km/h的加速时间实际上优于高原。它快得多!

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那么为什么超过6秒的破碎结果的汽车可以达到5.6L/100km?这不得不提这个VC-TURBO可变压缩比发动机!

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虽然我是一个喜欢快速驾驶的人,但我也是一名技术控制员,可以显示各种车辆的实时数据,这可以极大地激发我对驾驶的兴趣。新的天蝎座还在驾驶计算机屏幕区域显示“可变压缩比涡轮增压发动机”的实时工作状态。

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作为世界上第一款可以批量生产并可无限改变压缩比的涡轮增压发动机,日产是如何做到的?实际上,其工作原理非常简单,这是通过连杆调节活塞在气缸中的行程位置来实现的。

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当驾驶员需要动力时,连杆将活塞相对向下定位,从而为气缸中的燃烧室提供更大的容积,并实现高达8: 1的压缩比。

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由于燃烧室的体积增加,可以容纳更多的油和气体混合物并产生比高压缩比更大的马力。然而,正是由于过量的油气混合物,低还原发动机在燃料经济性方面并不突出。此时,日产VC-TURBO发动机的优势得到了体现。同样通过连杆的旋转来增加压缩比,使得发动机燃烧室容积变小并且实现节省燃料的效果。

当然,因为这个VC-TURBO发动机可以无限制地改变压缩比,你还可以通过右脚调节加速踏板的深度来创建“沙雕”的压缩比,例如9.9: 1,11.1: 1等等,换句话说,只要可以实现8: 1和14: 1之间的任何压缩比,就可以实现这个VC-TURBO。

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面对如此良好的势头,我当然无法控制自己的右脚。在这种情况下,最好是在天柱拍摄时打破罐头和拍打,然后去北京的Fanqi路体验这个曾经大沙发的真正控制力!

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我正在努力将天蝎座开到山路上,但我刚进入第一个弯道。这辆车给了我一辆小型车的“小马”。 4901毫米的车长和2825毫米的轴距始终是山路上没有经历过的汽车的大小。并且由于山路狭窄,开放方法不同于可以自由布线的宽轨道。

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幸运的是,天蝎座只是吓唬你一个好友,并不会真的把你推到极限的边缘,让你看到巨大的补偿,甚至死亡的场景向你招手。

在对天蝎座的本质有一点了解之后,我再一次瞄准了不远处的角落,试图找出这个曾经“大沙发”的界限有多深!

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刹车和朝一个方向战斗!我以为这会进入天蝎座的极端领域,但即使轮胎也不会尖叫.

好的,没有办法调出菜单页面,VDC电子助手系统关闭;按下块后面的小按钮打开运动模式;同时,左手快速拨动方向盘后面的桨。完成这个系列后,似乎有一些“中学”,但事实上,经过必要的操作,我和天柱一起进入了运动模式!

再次制动,降档和转向,齿轮位置从模拟的第4档减至第2档。与传统的AT和DCT变速箱相比,CVT模拟的手动模式通常具有更快的响应速度,并且可以轻松“触及”。

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235毫米宽的Dunlop Sport Maxx轮胎提供良好的抓地力。

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弯道悬挂的性能也非常好,无论是侧向支撑,还是山路的起伏,第七代天蝎座都可以解决没有任何波浪。

件下也改善了驾驶员与驾驶员之间的通信。

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与此同时,新天蝎座对方向盘的转向输入反应非常迅速。无论是快速摇摆还是逐步转向角输入,该车的前部方向始终可以与前轮角度同步。根据经验,新天蝎座前部的刚性绝对不正常。

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打开机舱盖,虽然你没有看到两个塔顶的巨大顶部。塔后面可以看到大的黑色金属肋骨。不仅如此,而且框架和罐框架之间还通过厚金属加强杆连接。毫无疑问,这样的框架结构是其前面反应如此之快的秘密。

这时,平底方向盘和方向盘转动较少,当我在3点钟或9点钟方向盘握住方向盘时,我感到刺激。我知道开山可以成为一种享受。我想不出来.

除了转向感觉和悬架的变化之外,让天蝎座跑出山路的秘诀实际上是推动动力部分。

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几年前,很多媒体都对小排量涡轮增压发动机发表了这样的评论:“当动力完全加速时,虽然动力非常快,但发动机的声音有点干弱,很难生产。对驾驶的热情。“如今,天蝎座也在发动机声音方面做出了巨大努力。低吼声听不到这是2.0T涡轮机。声音具有大排量发动机带来的蛮力。

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在第二次停止4000转出角落后,加速器踏板只需要中途踩踏,速度将快速突破100,并且变速箱将模拟由升档引起的轻微动力中断并前进到第3档。经过如此激动人心的操作,我开着一个新天柱在山路上度过了一个下午。

停下来休息片刻,点击中南海5点,然后看看刚跟我弯腰的天柱。突然间,我觉得这个操作似乎并不是每个人都应该说“大沙发”应该做的事情。我似乎把它开到一个完全不属于它的地方。

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微风过去了,我手中熄灭的香烟逐渐变暗,给山楂增添了一丝腮红。也许是时候回家了。

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事实上,相比于在山路上行驶的“分心”,看着方向盘上闪亮的日产LOGO,我只想成为一名专业的汽车司机。作为一名专用司机,我开启了天蝎座的ECO模式,以弥补激烈驾驶带来的高油耗。

我惊喜地发现天蝎座的新ECO模式应该是我最常见的ECO模式。因为如果你在正常行驶期间根据油门深度行驶,你会发现这款车的发动机几乎总是处于最经济的高压缩比。此时,继续加深油门踏板,发动机的压缩比将达到80 0 1778 1的动力模式,但涡轮机无可奈何地进行干预。

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假设您对此功率不满意,继续加深油门踏板,车辆只能将涡轮机保持在0.5Bar以满足您当前的动力需求。要获得所有252马力,你只能踩油门踏板。在这个时候,天蝎座就像一匹野马,杀死了你视线中的所有汽车。

由于ECO模式,新的天蝎座不会在城市中开得太快。然而,正是这种悠闲的驾驶让我感受到了新天蝎座的另一面。转向不再像山弯那样重,动力更紧凑。变速箱也成为传统CVT的“换档”模式,在换挡AT变速箱时不再故意产生挫败感。

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同时,悬架的悬挂感也出现了。即使使用40个扁平比例的轮胎,您也不会对长波波纹和短波浪涌感到任何不适。更重要的是,四个米色真皮沙发也将过滤道路颠簸。我此时想要开车的是坐在后排,而不是司机座位。

要知道新的Scorpio 2.0T VC-TURBO版本还配备了BOSE提供的9扬声器放大器,连接到手机蓝牙,从Mascarni插入一个《乡村骑士》插曲,后座的乘客肯定会去睡在音乐和沙发的共同拥抱中。

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一整天的体验,从山路到日常道路,新天柱2.0T VC-TURBO让我看到了真正的双重性格。从外观上看,杀气腾腾的前脸和回旋镖日间行车灯都显露出野人。你可以打开门进入汽车。温暖典雅的米色内饰与棕色桃花心木相得益彰,让您沉浸在优雅宁静的氛围中。

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一英尺的油被砸下来,252马力被喷出来立即使肾上腺素爆裂。当您打开ECO模式时,您可以轻松导航城市中的城市。这种角色就像一个双子座的男人。它的侧面可以非常适合家庭使用,足以让房子里的任何人都舒服;但是当你启发它的另一面时,你可以在几分钟内打电话给你的父亲。

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所有这些蝴蝶效应的起源是双面2.0T VC-TURBO超级引擎!